Це було паливний інжектор з чотирма дросельними заслінками Mikuni 46 мм і був першим спортивним мотоциклом Kawasaki з інжекторним паливом після GPZ1100 1981–1985 років.
Доробки до мотора 2002 року, а також впорскування палива, з додатковою картою палива у 2004 році зробило пізніші моделі Kawasaki ZX-12R трохи швидшими від позначки або рухалися на вищих передачах.
Як згадувалося, Велика війна за максимальну швидкість минулого століття завершилася – виробники добровільно погодилися обмежити максимальну швидкість серійного мотоцикла до 300 км/год (186 миль/год). Тож той факт, що ZX-12R нарешті поїхав швидше, ніж Hayabusa з обмеженою швидкістю (186 миль/год порівняно з 184) просто не актуальний.
Іншим встановленим стандартним обладнанням є бак об’ємом 5,3 галонів США (20 л; 4,4 імп галонів) (також найбільший у своєму класі), дошки підлоги, передні та задні дискові гальма, електронне уприскування палива, та ремінь для бортової передачі.
2003 рік 2003, у ZX-6R або ZX636, як його часто називають, було внесено ряд змін. У двигун було впорснуто паливо, а швидкість двигуна піднялася приблизно на 500 об/хв, що призвело до невеликого збільшення потужності.');})();(function(){window.jsl.dh('snftZsrYCaXMkPIPjdLCwQk__41','
Наш запас, необмежені номери 192,4 миль/год для Hayabusa та 190,2 миль/год для ZX-12R були отримані на попередній вилазці з легким попутним вітром. Тим не менш, наш модифікований ZX-12R вперше пройшов повз радіолокаційну гармату на швидкості 290,0 миль/год, а Hayabusa зафіксував початкову швидкість 291,3 миль/год.