Четвертий залізничний пакет спрямована на підвищення ефективності залізничної системи в Європі, сприяючи конкуренції в залізничному секторі та знижуючи адміністративні, технічні та операційні бар'єри.
У 4-х залізничних системах, зворотний електричний струм (при -210 В) подається на інший «колекторний» башмак, що проходить уздовж центральної 4-ї рейки. Там, де обидві системи працюють разом, зазвичай 3-я зовнішня рейка живиться напругою +660 В постійного струму, тоді як центральна четверта рейка з’єднана з ходовою рейкою та працює при 0 В.
4-й залізничний пакет, який був прийнятий у 2016 році є найбільшою та найскладнішою правовою ініціативою, запровадженою досі. 4-й залізничний пакет складається з політичного та технічного компонентів, які запроваджують суттєві реформи для всіх зацікавлених сторін.
У системах 3-ї рейки струм повертається до джерела живлення через звичайну рейку(и). У 4-й рейковій системі передбачено другу ізольовану рейку, а повернення струму відбувається через другий набір знімних колодок до другої ізольованої рейки.
Область між внутрішніми ходовими поверхнями пари рейок.
4 (4XXXX): Інші приміські поїзди, як-от приміська залізниця Ченнаї та Делі та мультимодальна транспортна система Хайдарабад. 5 (5XXXX): Пасажирські поїзди звичайними вагонами. 6 (6XXXX): послуга MEMU. 7 (7XXXX): дизельні мотриси та вагони. 8 (8XXXX): потяги Suvidha Express.