Теорія гідродинамічного змащування була розроблена Рейнольдсом у 1886 році [1]. тобто плівка рідини може повністю відокремити поверхні правильно спроектованого гідродинамічного підшипника. Плівка рідини може бути нафтою, водою, газом або будь-якою іншою рідиною, яка демонструє адекватні в’язкі властивості.
Теорія змащування внутрішнього потоку має багато промислових застосувань через її роль у конструкції підшипників з рідиною. Тут є ключова мета теорії змащування для визначення розподілу тиску в об'ємі рідини, а отже, і зусиль, що діють на деталі підшипника.
Повне плівкове мастило існує в двох формах: гідродинамічні та пружногідродинамічні. Гідродинамічне змащення (HL) виникає, коли плівка рідини повністю розділяє дві поверхні під час ковзання. Еластогідродинамічне змащення (EHL) дуже схоже на HL, але виникає, коли поверхні зазнають значної деформації.
Плівкове мастило виникає, коли протилежні поверхні повністю розділені мастильною плівкою і немає нерівностей у контакті. Прикладене навантаження переноситься тиском, що створюється всередині рідини, а опір тертю руху виникає повністю внаслідок зсуву в’язкої рідини.
Дія стискаючої плівки також спостерігається під час наближення поверхонь дискових муфт у змащеному стані. Феномен стискаючої плівки виникає, коли дві мастильні поверхні рухаються одна до одної в нормальному напрямку та створюють позитивний тиск, а отже, витримують навантаження.
Теорія гідродинамічного змащування була розроблена Рейнольдсом у 1886 році [1]. Тобто плівка рідини може повністю відокремити поверхні правильно спроектованого гідродинамічного підшипника. Плівка рідини може бути нафтою, водою, газом або будь-якою іншою рідиною, яка демонструє адекватні в’язкі властивості.