У Китаї є найбільша у світі мережа високошвидкісних залізниць довжиною 45 000 км (27 960 миль), яка здатна приймати високошвидкісні поїзди зі швидкістю 250-350 км/год (186-217 миль/год). Нинішня високошвидкісна залізнична мережа в основному складається з чотири магістральні залізниці з півночі на південь і чотири зі сходу на захід.
Однак, незважаючи на переваги, мережа високошвидкісної залізниці не отримала достатнього доходу, щоб покрити значні початкові інвестиції та поточні витрати на технічне обслуговування. Китайська державна залізнична група, державний оператор, має значну заборгованість, її зобов’язання становлять близько 900 мільярдів доларів на кінець 2021 року.
Для створення своєї мережі Китай спочатку покладався на високошвидкісні технології, імпортовані з Європи та Японії. Світові гіганти залізничного машинобудування, такі як Bombardier, Alstom і Mitsubishi, зрозуміло, були зацікавлені у співпраці, враховуючи потенційний розмір нового ринку та амбітні плани Китаю.
За словами Чжан Шугуана, тодішнього заступника головного конструктора високошвидкісної залізничної мережі Китаю, розрахована безперервна робоча швидкість становить 350 км/год (217 миль/год), з максимальною швидкістю до 380 км/год (236 миль/год).
The Шанхай Маглев це перша в світі високошвидкісна комерційна лінія магнітної левітації (maglev), яка досягає максимальної швидкості 431 км/год (268 миль/год).
ДАЛЯНЬ, Китай. Китайська державна залізнична компанія підняла ціни на основні високошвидкісні маршрути та запровадила місця преміум-класу, щоб знизити вартість 859 мільярдів доларів боргу вона зросла на тлі її агресивного розширення мережі.