Побудований на чавунному закритому блоці палуби, 2JZ по праву відомий його довговічність, навіть при 700 або більше кінських силах. Toyota також вирішила подвоїти 2JZ і посилила його міцнішим колінчастим валом і шатунами з кованої сталі.17 січня 2024 р.
Найбільшою відмінністю, окрім головки блоку циліндрів, є розпилювачі масла, встановлені для змащування двигуна під підвищеним навантаженням. Це і те коротший поршень для нижчого ступеня стиснення робить їх набагато більш бажаним варіантом для пересічного ентузіаста.
Поршні, які знаходяться всередині двигуна, забезпечують досить високу потужність. Деякі тюнери повідомили, що ці стандартні поршні можуть розвинути потужність до 800 к.с., ще раз підтверджуючи інженерні здібності Toyota. 2JZ-GTE також є чотири клапана на циліндр (загалом 24) і, перш за все, оснащений послідовними подвійними турбонаддувами.
Двигун надзвичайно переобладнаний, що означає, що стандартні двигуни можна налаштувати на удвічі більшу продуктивність порівняно зі стандартними характеристиками без втрати надійності двигуна. Це дозволило тюнінг-спільноті рекламувати 2JZ як один із найкращих двигунів.
Додавши жорсткості блоку, забезпечуючи доступ до обертового вузла, Toyota прикрутила пояс до нижньої частини 2JZ. нарешті, кований колінчастий вал, широка конструкція підшипників і велика кількість упорних підшипників роблять обертовий вузол майже непорушним.
З нашого досвіду, коли люди тримають стандартні двигуни 2JZ-GTE менше 600 кВт, двигуни прослужать довше, ніж власник залишить свій автомобіль. Стандартні внутрішні частини вийдуть з ладу раніше, якщо стрибок крутного моменту станеться на початку діапазону потужності.