У 1990-х роках віце-президент McDonnell-Douglas пояснив нам, що безпосередньою причиною загибелі його компанії з комерційних літаків була Контракт Boeing. Він мав на увазі замовлення, яке компанія Boeing отримала чотири десятиліття тому.
DC-10 McDonnell Douglas зіткнувся із серйозними проблемами безпеки через поломки вантажних дверей, заплямувавши свою репутацію «смертельної пастки». Погане технічне обслуговування, несправності двигунів і помилки зв'язку ще більше сприяли негативному іміджу DC-10.
Закінчення холодної війни на початку 1990-х років призвело до значного скорочення оборонної промисловості США. На хвилі консолідації та злиття бізнесу, що послідувала за цим, McDonnell Douglas придбала The Boeing Company. Ця стаття була нещодавно переглянута та оновлена Летріцією Діксон.
На американо-японських зустрічах на Гаваях президент Річард Ніксон переконав прем'єр-міністра Какуеї Танаку купити P-3C і E-2C. 25 грудня – Комісія з цінних паперів і бірж США (SEC) звинувачує McDonnell-Douglas у виплаті японським урядовцям 15 000 доларів США в 1975 році як хабарі за купівлю їхніх літаків..
Однак вони все ще використовуються для перевезення вантажів, хоча б у випадку DC 10. Станом на березень 2024 року лише один DC 10 перевозить вантаж і це з Transportes Aéreos Bolivianos, яка виконує вантажні рейси між Болівією та Сполученими Штатами.
Більшість компаній зазнають краху, коли клієнти не купують їхні продукти. Дуглас зазнав невдачі, оскільки клієнти купували її продукцію. Douglas впав із успішним інноваційним продуктом, DC-9, і невиконаними замовленнями на суму понад 3 мільярди доларів, які зростають, достатньо роботи, щоб її виробничі лінії продовжували працювати роками.