Конструкція штовхача з опорним оперенням позаду гвинта конструктивно складніша, ніж аналогічний тип трактора. Збільшення ваги та лобового опору погіршує продуктивність порівняно з аналогічним типом трактора. Сучасні аеродинамічні знання та методи конструкції можуть зменшити, але ніколи не усунути різницю.
1> Зменшений опір: опори штовхача розташовані позаду крил, зменшуючи опір перешкод, спричинений потоком повітря навколо фюзеляжу та крил. Така конфігурація може сприяти покращенню аеродинамічної ефективності та зменшенню споживання палива.
Зазвичай існує два основних типи положення гвинта; де гвинт встановлений на передній кромці крила і відомий як «тягач», а де пропелер встановлений на хвостовій кромці крила, яка відома як «штовхач». Аеродинамічні характеристики крила у кожного різні, а їх сила та момент …
Пропелери найбільш ефективні, коли вони поглинають плавний повітряний потік постійної швидкості з відповідною швидкістю. Турбулентна взаємодія гвинтів-штовхачів призводить до зниження ефективності та, відповідно, продуктивності. Це також зазвичай збільшує шум гвинта як для пасажирів, так і для сторонніх спостерігачів.
Нержавіюча сталь є міцнішим і може бути тоншим, що забезпечує більшу швидкість.