Апарати E були побудовані майже виключно для обслуговування пасажирів і їхали на вантажівках A-1-A. У той час як більшість одиниць F були побудовані для вантажних перевезень і всі їхали на вантажівках B-B, деякі були обладнані парогенераторами та використовувалися в пасажирських перевезеннях.
F3 (1946) мав інше розташування даху, яке включало заміну квадратної динамічної гальмівної конструкції FT двома сітками під дахом, двома вихлопними трубами замість чотирьох і чотирма вентиляторами, згрупованими разом замість окремих пар вентиляторів.
E8 і E9 були останніми моделями E. E8 мав двигуни 12-V567B (загалом 2250 к.с. (1,68 МВт)), тоді як E9 мав модернізовані двигуни 12V-567C (загалом 2400 к.с. (1,8 МВт)). Вони обидва використовували той самий стиль кузова, з решіткою радіатора вздовж верхньої частини бортів довжиною локомотиву та кількома «ілюмінаторами» під нею.
General Motors передав виробництво локомотивних двигунів під керівництво EMC, щоб створити підрозділ GM Electro-Motive Division (EMD) на 1 січня 1941 року. Після цього кроку EMD стала повністю самостійною компанією з розробки, виробництва, маркетингу та обслуговування.
Електронний електронний блок є призначений для заміни механічного блоку E-Unit в двигунах моделей залізниць, що працюють від змінного струму. Він проходить через чотири стани, як і механічний блок, і відновить роботу в наступному стані, коли живлення буде відновлено, незалежно від того, як довго живлення було вимкнено.
Коли-небудь. Ось ще один продукт EMD, який ви, ймовірно, часто побачите, особливо на локальних комутаторах. Це чотиривісна версія перемикача EMD Road. Кабіна практично не відрізняється від sd40-2.