Навіть якщо між шиною та колесом є достатній зазор, неправильне зміщення може знизити стійкість автомобіля. Як правило, з новими колесами ви не хочете, щоб нове зміщення було більш ніж на 5 міліметрів відрізняється від старого офсету.
Забагато негативного зсуву ризикує надати занадто велику вагу системі підвіски. Уявіть, що ви тримаєте гирю в кожній руці. Чим далі ви віддаляєте гирі від тіла, тим важче їх утримувати.
Від'ємне зміщення є точка, в якій центральна поверхня кріплення знаходиться за осьовою лінією колеса. Це вказує на те, що монтажна поверхня обода входить у нього набагато далі, що збільшує внутрішній простір між внутрішнім краєм шини та підвіскою.
Подібно до вимірювання додатного, від’ємне зміщення полягає в тому, наскільки далеко за центральною лінією колеса знаходиться задня панель. Якщо задня панель знаходиться на 44 мм позаду центральної лінії, зміщення -44. Як і занадто велике позитивне зміщення, навіть занадто велике негативне зміщення може становити ризик. Це може призвести до неправильного поводження та збільшення навантаження на підвіску.
Позитивне зміщення відноситься до колеса, в якому монтажний фланець підштовхується ближче до зовнішньої кромки, що призводить до заглибленого, заглибленого вигляду. І навпаки, негативне зміщення означає монтажний фланець, розташований далі всередину від центральної лінії колеса, таким чином спонукаючи колесо виступати далі з корпусу.
Нульове зміщення означає монтажна поверхня знаходиться точно на центральній лінії колеса, що може істотно вплинути на керованість і зовнішній вигляд автомобіля.