У підшипнику журналу, вал обертається всередині нещільно прилягаючої оболонки підшипника з більш м’якого, часто пористого матеріалу підшипника. Між поверхнями використовується мастило, таке як масло, мастило або суміш із низьким коефіцієнтом тертя, як-от PTFE або графіт. Шкаралупа іноді розколюється на дві половини.
Корпусні підшипники є одними з найпоширеніших типів гідродинамічних підшипників. Їх основне призначення підтримувати обертовий вал. Вони використовуються в різних підсистемах двигунів і силових передач, наприклад, для підтримки як колінчастого, так і розподільного валу.
Основним призначенням підшипників є щоб запобігти прямому контакту метал-метал між двома елементами, які знаходяться у відносному русі. Це запобігає тертю, виділенню тепла і, зрештою, зношуванню деталей. Це також зменшує споживання енергії, оскільки рух ковзання замінюється коченням із низьким тертям.
Це схоже на колесо, підшипник дозволяє пристрою котитися, що зменшує тертя між поверхнею підшипника та його поверхнею, що перекидається. Коли тертя зменшується, його дуже легко рухати обертальним або лінійним способом, що також збільшує швидкість і ефективність.
Повітря під високим тиском подається через маленькі отвори у втулці до зазору підшипника, де воно тече вздовж зазору до кінця підшипника. Розмір отвору узгоджується з розміром підшипника для того, щоб за «без навантаження» тиск у зазорі, безпосередньо за отвором, становив приблизно половину тиску подачі.
Принципи конструкції підшипників. Підшипник ковзання являє собою підшипник з рідинною плівкою. Цей опис означає, що повна плівка рідини повністю відокремлює нерухому втулку від обертової цапфи – два компоненти, що складають несучу систему.