Triumph Dolomite Sprint має чотирициліндровий атмосферний чотирициліндровий двигун із поздовжньою передньою частиною, що забезпечує максимальний крутний момент 165 Нм, доступний при 4500 об/хв, і максимальну вихідну потужність 127 к.с., доступну при 5700 об/хв, що передається на 13-дюймові задні колеса ручною 4-швидкісною коробкою передач. коробка передач.26 грудня 2020 р
Ця продуктивність була забезпечена покращеною коробкою передач, оскільки була використана більш надійна коробка передач у стилі TR/Stag із підвищеною передачею. Ця комбінація забезпечила Triumph Dolomite Sprint приголомшливі характеристики з максимальною швидкістю майже 120 миль на годину. Це було майже нечувано для чотиридверного сімейного седана того часу.
В результаті використання цього двигуна Dolomite Sprint було визнано "перший у світі серійний багатоклапанний автомобіль". У той час як інші багатоклапанні двигуни (зокрема, Lotus 907) вироблялися масово, вони не використовувалися в автомобілях масового виробництва до появи Dolomite Sprint.
Доломіт 1850 був, безумовно, найпопулярнішою моделлю, виготовлено приблизно 79 000. Спринт виробництва був 22,941. Загалом Triumph побудував понад 420 000 задньопривідних Toledos і Dolomites. Але найбільше шанувальників Triumph жадають саме Sprint.
Звичайний Dolomite використовував 1,85 л двигун, тоді як більш спортивний Dolomite Sprint, представлений у червні 1973 року, отримав нову головку блоку циліндрів і збільшення робочого об’єму до 2,0 л. Похила четвірка також використовувалася Panther у Ріо на базі Dolomite (1975–1977).
Двигун зазнав багатьох тих самих проблем, що й його подвоєний аналог у Stag – перегрів, несправність водяного насоса та прокладка головки. Знаменитий клапанний механізм зазнав зносу кулачкових ковшів.